Banner Mua Xuan 2020
data:image/svg+xml;base64,PHN2ZyB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciIHZlcnNpb249IjEuMCIgd2lkdGg9IjExNTAiIGhlaWdodD0iMzUwIiA+PC9zdmc+

Dù du khách là khách hàng thường xuyên của các hãng hàng không, hay cả chục năm mới bay một lần thì chắc chắn du khách sẽ vẫn gặp phải những tình cảnh khó chịu khi bay như: cảm thấy không thoải mái, cơ thể bị mất nước, hay va chạm với người kế bên. Nhưng, liệu du khách chắc rằng mình có bao nhiêu kinh nghiệm đi máy bay?

Dưới đây là 37 bí mật của các hãng hàng không có thể khiến du khách thay đổi cách nhìn về việc đi máy bay:

1. Nhân viên của hãng hàng không có quyền lực nhiều hơn du khách nghĩ

Trong khi du khách đang trong khu vực lên máy bay (Boarding Area), các nhân viên hàng không (Gate agents) - những người được phép thay mặt hãng hàng không để giải quyết mọi vấn đề liên quan tới chuyến bay của hành khách. Họ cũng sẽ là người để mắt tới nhất cử nhất động của du khách và theo dõi bất cứ điều gì bất thường, nhất là những người họ nghi ngờ có hơi men và họ có thể từ chối không cho ai đó lên máy bay nếu có dấu hiệu say xỉn.

Họ cũng có quyền định đoạt vị trí ghế ngồi của du khách, tuy nó không xảy ra thường xuyên, nhưng nếu du khách quá phách lối hoặc thô lỗ với một nhân viên an ninh, thì họ có thể quyết định cho du khách ngồi một chiếc ghế không hề thoải mái trên máy bay.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 9

2. Tiếp viên hàng không thường hay áp dụng các mẹo vặt cuộc sống trên máy bay

Nếu du khách thấy một túi cafe để trong phòng tắm, thì không phải ngẫu nhiên mà chúng ở đó. Các tiếp viên hàng không thường sử dụng bã cafe để hút mùi và khiến phòng tắm bớt những mùi hôi, khó chịu. Ngoài ra, họ cũng áp dụng bí quyết này nếu có ai đó ói mửa. Một cách nữa là các tiếp viên dùng rượu Vodka hoặc rượu Gin để khử trùng sàn và tay của họ, bởi trên máy bay không trang bị nhiều chất tẩy rửa.

3. Tiếp viên hàng không rất chú trọng chuẩn bị công tác cấp cứu y tế trong những trường hợp cần thiết, nhưng họ cũng chỉ có thể làm trong giới hạn của mình.

Bên cạnh có kiến thức về CPR (hồi sức tim phổi) và thủ thuật Heimlich (cấp cứu do ngạt thở dị vật), tiếp viên hàng không còn được đào tạo kỹ năng để có thể sử dụng các thiết bị sơ cứu và EpiPen (một thiết bị tiêm y tế cung cấp một liều epinephrine, dùng để điều trị các phản ứng dị ứng nghiêm trọng, bao gồm sốc phản vệ).

Nhưng với những tai nạn nghiêm trọng, và cần phải sử dụng thiết bị y tế đặc thù nào đó trên máy bay, thì họ phải tìm xem có vị bác sỹ nào đi chuyến bay đó để nhờ hỗ trợ. Trong trường hợp không có bác sỹ, họ sẽ phải gọi điện thoại cho bác sỹ ở dưới mặt đất để nhờ hướng dẫn qua điện thoại cho đến khi chuyến bay chuyển hướng để đưa người đó đến bệnh viện. Nếu chuyến bay đang bay qua đại dương và không có địa điểm nào để có thể chuyển hướng hạ cánh, thì các tiếp viên sẽ làm hết sức có thể trong khả năng của họ để xử lý tình huống, cùng với sự giúp sức của bác sỹ có mặt trên chuyến bay (nếu có) hoặc với sự giúp đỡ từ mặt đất (qua phương tiện truyền thông, điện đàm…).

Tiếp viên cũng không thể tuyên bố hợp pháp rằng một ai đó đã tử vong - chỉ có một chuyên gia y tế hành nghề mới có thể làm điều đó. Bởi vậy trừ phi có một bác sỹ trên chuyến bay, còn một hành khách sẽ được xác nhận là vẫn “sống” cho đến khi họ xuống mặt đất và các tiếp viên sẽ phải xử lý thi thể nếu điều không mong muốn đó xảy ra. Tất nhiên, xác suất một ai đó tử vong trên chuyến bay là vô cùng thấp.

Các tiếp viên sẽ không tìm cách để di chuyển thi thể đó, thay vào đó họ sẽ đề nghị hành khách chuyển chỗ ngồi sang các ghế còn trống khác trên máy bay và bọc thi thể đó lại. Nếu không có ghế trống, thì những hành khách đó sẽ phải ngồi cạnh thi thể cho đến khi máy bay hạ cánh.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 1a

4. Phòng ngủ bí mật cho phi hành đoàn của chuyến bay

Với các chuyến bay đường dài, phi hành đoàn có thể kéo dài thời gian làm việc lên đến 16 giờ/ ngày. Điều này sẽ không tránh khỏi mệt mỏi, và để giúp họ nghỉ ngơi, một số máy bay đã được trang bị phòng ngủ nhỏ là nơi các phi hành đoàn của chuyến bay có thể có một giấc ngủ ngắn. Khu vực riêng này thường có từ 6-10 giường ngủ, một phòng tắm, và đôi khi có cả khu vực vui chơi giải trí trên máy bay.

5. Các phi công phải thay phiên nhau nếu muốn đi vệ sinh

Khi cần sử dụng nhà vệ sinh, một trong hai phi công phải ở buồng lái và đợi cho đến khi phi công trước đó trở về. Điều này được thực hiện để tránh những vấn đề như cửa bị khóa khi ra khỏi buồng lái trong khi phi công thứ hai đột nhiên có vấn đề.

6. Phi công nói chuyện với tiếp viên thông qua cửa chống đạn

Trên một số máy bay hiện đại, buồng lái của phi công có một cửa chống đạn với mật mã an toàn trên đó. Mật mã này sẽ hoạt động sau khi phi công không làm gì trong vòng 120 giây kể từ khi mật mã được nhập, nhằm đảm bảo an toàn cho cả phi công và những người khác trên máy bay trong trường hợp khủng bố. Tiếp viên phải kiểm tra chéo với phi công 40 phút một lần cho chuyến bay ban ngày và 20 phút một lần với chuyến bay đêm.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 10

7. Không phải mọi thứ trên máy bay đều được thường xuyên làm sạch 

Trên máy bay, thông thường du khách hay chú ý tới các việc mà tiếp viên làm, nhưng du khách có thể sẽ không bao giờ nhìn thấy một tiếp viên uống cafe trên máy bay, bởi lẽ họ hình thành thói quen uống nước suối đóng chai, cafe hoặc trà trước khi lên máy bay. Lý do đơn giản là nước nóng được sử dụng để pha chế sẽ được lấy từ bể chứa trên máy bay, mà việc vệ sinh bể chứa đó ra sao các tiếp viên cũng không hề được biết.

Mách nhỏ du khách một điều nữa, là các khay đựng đồ ăn ở ghế ngồi của mỗi hành khách ít khi được khử trùng, mặc dù trước đó, chúng thường được dùng để gối đầu, gác chân, bàn thay đồ cho trẻ nhỏ, đặt khay thức ăn, đựng giấy ăn, và kê cắt móng tay… Tốt hơn hết là du khách nên mang theo khăn khử trùng để lau khay đựng thức ăn trước khi sử dụng.

Và còn một lý do nữa mà các tiếp viên thường co rúm cả người khi du khách bước vào phòng tắm mà không mang giày. Phòng tắm thường được chất đầy giấy vệ sinh và khăn tắm, đồng thời còn được phun Lysol khử trùng giữa các chuyến bay, nhưng chúng không được thường xuyên vệ sinh và lau dọn ngay sau mỗi chuyến bay.

Du khách có thể nhìn thấy một thứ chất lỏng "bí ẩn" nào đó trên sàn, nhưng nó có thể không phải là nước hoặc chất tẩy rửa. Trên thực tế, du khách nên mang giày bất cứ khi nào có thể. Hàng nghìn người đã bước lên máy bay mà không hề hay biết nơi họ vừa bước vào ra sao. Nếu ai đó vì say máy bay hay lý do nào đó mà ói ra sàn, thì thường sẽ tức thì có một đội chuyên dọn dẹp tới, tuy nhiên, sẽ không hoàn toàn sạch bong toàn bộ tấm thảm lót - họ chỉ xử lý ở chỗ xảy ra sự cố mà thôi.

8. Chắc hẳn sẽ không ai nói cho du khách biết lý do thực sự đằng sau việc chuyến bay bị trì hoãn hay hủy bỏ.

Bất kỳ một điểm nào trên hành trình của du khách chứ không chỉ hạn cuộc ở nơi đến và nơi đi có thời tiết xấu, thì chuyến bay cũng có thể bị trì hoãn. Bên cạnh đó, mỗi chuyến bay cũng có quy định về số thành viên tối thiểu của phi hành đoàn, nên có thể sự chậm trễ của chuyến bay khác mà các tiếp viên không thể thực hiện chuyến bay sau đó đúng giờ theo lịch trình, hoặc bởi họ đã đạt giới hạn về số giờ làm việc theo luật định (tối đa 16 giờ/ngày).

Để không bị ảnh hưởng bởi hiệu ứng đô-mi-nô khiến một chuyến bay bị trì hoãn kéo theo hàng loạt các chuyến bay sau đó bị liên đới, sẽ có một lượng tiếp viên "dự bị", đồng nghĩa với việc họ sẽ được sắp xếp để ngồi trực sẵn ở sân bay và có thể được gọi để làm việc bất cứ lúc nào hãng cần. Nhưng bấy nhiêu vẫn chưa đủ, chuyến bay của du khách vẫn có thể bị hủy bỏ hay trì hoãn.

Một tình huống hiếm hoi hơn nữa, đó là chuyến bay bị hủy bỏ bởi các lời đe dọa khủng bố hoặc các vấn đề liên quan đến an toàn. Ví dụ, có thể có một lời đe dọa đánh bom trên các chuyến bay khởi hành từ một quốc gia nào đó, và cho đến khi lời đe dọa đó được xác minh và tình hình được kiểm soát hoặc được làm sáng tỏ, thì các chuyến bay sẽ bị trì hoãn hoặc hủy bỏ. Thông thường hãng hàng không chỉ thông báo với khách hàng rằng động cơ máy bay trục trặc nhằm ngăn chặn sự hoảng loạn không cần thiết.

9. Hành khách không được phép chụp ảnh hoặc ghi hình tiếp viên hoặc bên trong máy bay

Mặc dù mỗi hãng hàng không có quy định riêng về vấn đề này, nhưng chúng đều là vấn đề nhằm đảm bảo an toàn. Bất cứ thứ gì du khách đăng tải trên kênh truyền thông xã hội có thể được sử dụng để thu thập thông tin về cấu tạo (set up) của một hãng hay đồng phục của tiếp viên.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 5

10. Đồ ăn trên mỗi chuyến bay thực sự là không tốt cho du khách

Đồ ăn của các hãng hàng không chưa khi nào nổi tiếng đến mức mà du khách muốn thử, chúng không chỉ không mấy hấp dẫn mà thực tế còn không tốt cho sức khỏe. Bởi khi bay khá cao so với mặt đất, nhiệt độ trong khoang máy bay khá thấp và khô ráo, hơn nữa áp suất cũng thay đổi nên cơ quan cảm thụ vị giác của du khách sẽ không có cảm giác với một số mùi vị nhất định, bởi vậy thức ăn cần dậy mùi hơn. Để xử lý vấn đề này, đồ ăn của các hãng hàng không thường tăng thêm na-tri và đường vào thực phẩm để tăng hương vị. Do đó, nếu du khách không muốn rời khỏi máy bay trong tình trạng bị lâng lâng và mất nước, thì hãy cố ăn gì đó trước khi máy bay khởi hành nếu có thể, hoặc mang theo đồ ăn của du khách lên máy bay.

11. Đồ ăn được phục vụ thực chất không hẳn là như nhau

Các hãng hàng không phục vụ cho phi công bữa ăn đáp ứng tiêu chuẩn vệ sinh an toàn thực phẩm chất lượng an toàn nghiêm ngặt, bữa ăn của cơ trưởng và phó cơ trưởng cũng khác, hơn nữa cũng không thể dùng chung, nhằm tránh cho những nhân viên chủ chốt của máy bay không bị trúng độc.

12. Thời tiết nhiễu động có thể gây ra những nguy hiểm khôn lường cho các chuyến bay, nhưng gần như máy bay không thể vì khó khăn đó mà phải hạ cánh.

Có một lý do khiến các tiếp viên khuyên hành khách nên thắt dây an toàn càng nhiều càng tốt trong toàn bộ chuyến bay, ngay cả khi đèn báo thắt dây an toàn không sáng. Bởi lẽ, dù cho thời tiết có nắng đẹp, thì sự nhiễu động thời tiết vẫn có thể xảy ra bất cứ lúc nào.

Nếu du khách không thắt dây an toàn khi ngồi, thời tiết xấu có thể khiến du khách va phải trần hay thành máy bay, khiến bạn bị gãy xương hoặc thậm chí là nặng hơn thế.

Nhưng khi thực sự gặp thời tiết nhiễu động, dù du khách có thể cảm thấy đôi chút sợ hãi, thì máy bay vẫn sẽ không giảm độ cao bởi máy bay được thiết kế để chống lại sự nhiễu động vô cùng mạnh, và cánh máy bay còn có thể uốn cong góc 90 độ.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 11

13. Cửa vệ sinh trên máy bay có thể dễ dàng mở ra từ phía ngoài. Điều này có lẽ du khách đã biết, việc này nhằm để tránh cho những trường hợp người ở trong chẳng may bị ngất hoặc gặp vấn đề gì đó.

14. Ký hiệu tam giác đen trên thân máy bay

Hành khách đi máy bay thường quan tâm đến vị trí ngồi sao cho thoải mái nhất, hoặc chất lượng thức ăn được cung cấp. Một số khác lo lắng về tiếng ồn, trẻ nhỏ, chứng sợ độ cao... Những vấn đề đó khiến khách ít quan tâm đến một ký hiệu nhỏ, hình tam giác và thường có màu đen in trên hai bên tường máy bay.

Ký hiệu này nằm ngay phía trên ô cửa sổ ở giữa máy bay. Theo kỹ sư hàng không - vũ trụ đã nghỉ hưu Lee Ballentine, nó rất quan trọng, có tác dụng đánh dấu vị trí "ghế của William Shatner". Đây là chỗ ngồi có tầm nhìn rõ nhất về hai cánh của máy bay. Từ vị trí này, tiếp viên có thể quan sát một cách đầy đủ nhất về tình trạng của phần cánh, để kịp thời báo với cơ trưởng mà không khiến hành khách lo lắng.

Do đó, với những hành khách ngồi ở vị trí thẳng hình tam giác xuống, ngoài việc ngắm cảnh quan ngoài cửa sổ, bạn nên để ý về phần cánh. Nếu nhìn thấy dấu hiệu bất ổn ở bộ phận này, hãy báo với tiếp viên. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, khoa học kỹ thuật, nhu cầu kiểm tra kiểu "thủ công" này ngày càng ít.

Dù vậy, vị trí tam giác đen này vẫn mang lại một số lợi ích khác. Nó có tác dụng báo cho hành khách biết đây là chỗ ngồi có tầm nhìn chụp cánh máy bay đẹp nhất. Với những người bị say tàu, xe, đây cũng là vị trí ít xóc nhất.

Thuật ngữ "Ghế của Shatner" được sử dụng sau khi phim Nightmare at 20.000 Feet được phát sóng vào ngày 11/10/1963. Đó là tập 123, nằm trong seri phim truyền hình Mỹ Twilight Zone, dựa trên truyện ngắn cùng tên của Richard Matheson. Nội dung kể về William Shatner, hành khách duy nhất trên chuyến bay phát hiện có một sinh vật gớm ghiếc đang ẩn nấp bên ngoài máy bay.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 7

15. Móc phía trên cánh

Hầu hết các máy bay đều sử dụng lối thoááy bay mà bề mặt của nó rất dễ bị trơn trượt. Để di chuyển một cách dễ dàng và an toàn hơn, người ta thiết kế một chiếc móc đặc biệt bao gồm: một dây an tot hiểm khẩn cấp nhưng khi hành khách phải đứng bước trên cánh màn được luồn qua nó và gắn với đầu còn lại ở cửa thoát hiểm. Khi xảy ra sự cố hành khách sẽ giật sợi dây đó và sơ tán kịp thời.

16. Tại sao có lỗ trên cửa sổ máy bay?

Cửa sổ máy bay được làm bằng 3 lớp mica khác nhau. Do nhiệt độ chênh lệch ở những độ cao khác nhau, các tấm mica này phải chịu áp suất rất lớn. Và sự xuất hiện của cái lỗ nhỏ giữa tấm mica ở giữa và ở ngoài cho phép điều chỉnh áp suất để các lớp này không bị vỡ. Bên cạnh đó, nó giúp cửa sổ không bị đóng băng hoặc tụ hơi nước.

17. Mặt nạ dưỡng khí thực chất chỉ có thể dùng tối đa 20 phút

Khi có sự cố trên máy bay, áp suất trong khoang giảm, hành khách sẽ phải dùng mặt nạ dưỡng khí. Chất trong mặt nạ dưỡng khí không phải là oxy, mà giống như một dạng hóa chất. Những hóa chất này biến thành oxy, con người có thể sử dụng được. Tuy nhiên, các mặt nạ này chỉ dùng được tối đa 20 phút. Đây là điều bình thường, bởi khoảng thời gian đó đủ để phi công đưa máy bay tới độ cao an toàn, nơi hành khách có thể hít thở bình thường mà không cần mặt nạ dưỡng khí.

18. Chiếc máy bay mà du khách đi rất có thể đã có không ít con ốc lỏng lẻo bị rơi

Chúng ta luôn hy vọng chiếc máy bay mà chúng ta đi hoàn toàn nguyên vẹn không hỏng hóc, có điều sự thật là máy bay có thể đã rơi rụng một số lượng ốc vít nhất định nhưng vẫn có thể bay một cách bình thường.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 2

19. Máy bay có thể chịu được sấm sét

Các số liệu thống kê cho thấy, có rất nhiều máy bay bị sét đánh hàng năm. Những hiện tượng này thường không gây ra hậu quả nguy hiểm nào. Cụ thể, máy bay cũng gần như bất khả xâm phạm đối với sấm sét. Mặc dù vỏ máy bay làm từ nhôm dẫn điện, tuy nhiên lại được thiết kế theo nguyên lý chiếc lồng Faraday. Nhờ đó, vỏ máy bay có thể chịu được những dòng điện có cường độ mạnh tới 250.000 ampe, trong khi các cú sét đánh thông thường chỉ có cường độ khoảng 32.000 ampe. Mặt khác, tại các vị trí có bình nhiên liệu, máy bay hiện đại được thiết kế với lớp bảo vệ cực dày, được tính toán chống được các tia sét đánh qua. Nói cách khác, xét trên lý thuyết, khả năng sấm sét trong bão hạ gục được máy bay là rất thấp.

20. Nếu động cơ máy bay hỏng, vẫn có động cơ khác thay thế

Việc ở trên một chiếc máy bay gặp sự cố về động cơ chắc chắn không phải trải nghiệm dễ chịu. Tuy nhiên, mặc dù sẽ đi kèm với các rủi ro, nguy cơ nhưng không có nghĩa kết cục sẽ luôn luôn là thảm khốc. Các máy bay hiện đại ngày nay đều được chuẩn bị sẵn sàng cho sự cố này. Nếu như một động cơ hỏng, máy bay vẫn có thể bay tới sân bay gần nhất bằng động cơ còn lại.

21. Không thể mở cửa khi máy bay đang bay

Ít nhất du khách không phải lo lắng về bất kỳ "Kẻ điên" nào đang âm mưu để mở cửa khi đang bay. Một khi máy bay cất cánh, bên trong các cabin sẽ có áp lực lớn hơn so với bên ngoài. Bên cạnh đó, cửa máy bay được thiết kế để đảm bảo an toàn tuyệt đối, phải mất nhiều công đoạn để có thể mở cửa.Thế nên, chẳng ai đủ mạnh để có thể mở một chiếc cửa bị khóa trong điều kiện áp suất như vậy.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 4

22. Gạt tàn thuốc trong toilet máy bay

Quy định của tất cả các hãng hàng không là hành khách không được hút thuốc lá, vậy tại sao vẫn có gạt tàn thuốc trong toilet máy bay? Đây cũng là một trong những câu hỏi khiến nhiều người thắc măc strong chuyến bay của mình. Và lý do đó là các hãng hàng không và những người thiết kế máy bay thiết kế gạt tàn trong nhà tắm để đề phòng trường hợp khách vẫn hút thuốc, họ sẽ vứt đầu lọc vào trong phòng tắm nơi hỏa hoạn khó xảy ra hơn khu vực thùng rác, nơi dễ gây ra cháy nổ trên máy bay.

23. Tip cho tiếp viên hàng không có thể du khách sẽ có được một "thu hoạch" bất ngờ

Thông thường hiếm có ai tip cho tiếp viên hàng không, nếu như bạn lại làm việc đó thì sẽ như thế nào? Một cư dân mạng đã chia sẻ rằng họ đã tip cho tiếp viên trong lúc lựa chọn những đồ ăn phải thu phí, sau đó họ tiếp tục gọi đồ ăn và người tiếp viên này đã để họ dùng một phần ăn miễn phí. Ngoài ra nếu như trong quá trình check-in mà tip (đặc biệt là chuyến bay dài) du khách cũng sẽ nhận được rất nhiều ưu đãi đặc biệt.

24. Có gần 10.000 chiếc máy bay bay cùng lúc trên trời

Theo số liệu thống kê của trang FlightAware, vào một thời điểm bất kỳ, trung bình có tới 9.728 chiếc máy bay đang bay trên bầu trời. Tuy vậy, việc các máy bay đụng nhau là điều gần như không thể. Nguyên nhân là do các máy bay có xu hướng bay theo một cung đường nhất định được gọi là đường hàng không, giống như đường phố trên mặt đất. Các chuyến bay được điều khiển ở các độ cao khác nhau, trên các mức độ khác nhau - gọi là các cấp độ bay - đảm bảo rằng hai máy bay không bao giờ ở cùng độ cao, và giữ khoảng cách xung quanh an toàn.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 12

25. Chuyến bay thương mại ngắn nhất thế giới có thời gian bay chỉ dài 1 phút

Chuyến bay ngắn nhất thế giới từ đảo Westray tới đảo Papa Westray (Scotland) được điều hành bởi hãng hàng không Loganair chỉ dài có 1 phút, qua chặng đường dài 2,7 km. Thậm chí, trên thực tế, với điều kiện thuận lợi thời gian bay có thể chỉ mất 47 giây.

26. Các hãng hàng không thường nói dối về thời gian chuyến bay

Thời gian của một chuyến bay được các hãng hàng không thông báo thường không chính xác 100%. Dù chuyến bay của bạn được thông báo là sẽ dài 2 tiếng nhưng thời gian bay thực tế chỉ khoảng tiếng rưỡi. Điều này giúp các hãng hàng không đảm bảo thời gian hạ cánh chính xác.

27. Trên máy bay không có chỗ ngồi nào là "an toàn nhất" 

Theo kết quả nghiên cứu của Time, khả năng sống sót sau một vụ tai nạn máy bay sẽ cao hơn nếu hành khách ngồi ở phía cuối máy bay. Tuy nhiên, theo số liệu của Cục hàng không Mỹ, không hề có một chỗ ngồi nào là an toàn trên máy bay. Cùng quan điểm này, các hãng sản xuất máy bay lớn trên thế giới cho biết chưa có bằng chứng xác thực để kết luận ghế ngồi nào an toàn hơn, theo họ thì "ghế ngồi nào cũng an toàn như nhau, chỉ cần hành khách thắt đai an toàn".

28. Không khí trên máy bay rất khô

Không khí du khách hít vào trong các khoang máy bay thực ra chính là không khí từ bên ngoài, và không khí từ bên ngoài, khi ở độ cao trên máy bay thì có rất ít hơi ẩm. Không khí ở độ cao này rất khô, và chỉ có độ ẩm dưới 20%, khô hơn cả mức 25% ở sa mạc Sahara. Điều này lý giải tại sao du khách thường cảm thấy da rất khô và khát nước khi kết thúc một chuyến bay dài.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 3

29. Ánh đèn trong khoang máy bay giảm đi khi cất cánh và hạ cánh.

Điều này để đảm bảo trong tình huống phải sơ tán khẩn cấp, hành khách và phi hành đoàn có thể thích nghi với bóng tối và di chuyển nhanh hơn. Cửa sổ máy bay được mở cũng vì lý do tương tự. Hành khách sẽ làm quen được với ánh sáng tự nhiên, đồng thời các tiếp viên có thể đánh giá được tình hình bên ngoài.

30. Rìu trong buồng lái

Theo luật hàng không của nhiều quốc gia trên thế giới (như Mỹ), rìu là một thiết bị khẩn cấp được trang bị sẵn trên máy bay và lưu trữ trong buồng lái. Rìu có thể được dùng để chữa cháy, mở cửa khi bị kẹt hay thậm chí là tạo ra một lối thoát hiểm ngay trên thân máy bay trong trường hợp khẩn cấp.

31. Máy bay để lại vệt trắng khi bay

Các vệt trắng trên trời do máy bay tạo ra thường xuất hiện khi máy bay bay ở một độ cao nhất định (từ khoảng 10.000 m trở lên). Về bản chất, hiện tượng này tương tự với việc du khách có thể nhìn thấy hơi thở của mình trong thời tiết lạnh. Luồng khí nóng, ẩm thải ra từ động cơ của máy bay sẽ gặp không khí lạnh trên cao với nhiệt độ và áp suất hơi nước rất thấp (nhiệt độ có thể xuống dưới -50 độ C). Sự chênh lệch nhiệt độ này sẽ làm cho hơi nước trong khí thải của động cơ ngưng tụ và đóng băng, và theo quán tính đường bay tạo thành vệt mây trắng hình sin uốn lượn kéo dài.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 8

32. Máy bay không bao giờ bay theo đường thẳng

Trên một số chuyến bay dài, hành khách được hiển thị một bản đồ với quỹ đạo của chuyến bay. Bạn có thể thấy máy bay không bay thẳng mà bay theo một đường cong, thậm chí bay theo đường zigzag. Lý do cho điều kỳ lạ này là, vì Trái Đất là một hình cầu, trong khi bản đồ hiển thị hình mặt phẳng. Lý do thứ hai là yêu cầu đặc biệt cho các chuyến bay: tất cả các tuyến đường phải luôn ở gần sân bay để có thể hạ cánh vào sân bay gần nhất trong tình huống bắt buộc. Ngoài ra, điều kiện thời tiết cũng ảnh hưởng đến quỹ đạo bay.

33. Thiết kế lốp máy bay hầu như không bao giờ nổ

Được biết các lốp máy bay thiết kế để có thể chịu được tải trọng lên đến 38 tấn. Ngoài ra, lốp máy bay còn được bơm căng đến 200 psi, đó là khoảng sáu lần áp lực sử dụng trong lốp xe.

34. Đổ thủy ngân trên máy bay có thể làm máy bay đó bị hỏng nặng

Máy bay được kết cấu chủ yếu bằng nhôm nên thủy ngân sẽ làm phá vỡ cấu trúc hóa học của nhôm. Chính vì thế du khách sẽ phải quan tâm đến những vật dụng mình mang theo trên những chuyến bay sau này. Đây cũng là lời giải thích thỏa đáng về những tin đồn của chính phủ nhiều nước trong Chiến tranh thế giới khi cố gắng phá hoại máy bay của nhau bằng cách bôi thủy ngân vào máy bay địch. Hóa học có thể trở nên rất tàn nhẫn!

35. Hệ thống điều hòa không khí

Đã bao giờ du khách tự hỏi không khí mà chúng ta hít thở trên máy bay đến từ đâu hay chưa? Nó được truyền vào khoang máy bay thông qua một giai đoạn nén khí của mỗi tua-bin động cơ. Đây có lẽ chính là lý do mà mọi người luôn nghĩ rằng môi trường trên máy bay bẩn. Tuy nhiên, du khách không cần phải lo lắng: Không khí vào khoang đã được lọc và làm mát. Sau khi qua các đầu lọc, không khí đã được loại bỏ hơn 95% vi khuẩn.

Nhung Bi Mat Khi Di May Bay 13

36. Nhiệt độ máy bay luôn luôn lạnh để bảo vệ sức khoẻ hành khách

Độ lạnh trên máy bay ảnh hưởng đến sức khỏe của hành khách. Theo nghiên cứu, có một mối liên hệ giữa nhiệt độ, áp suất trên máy bay và mất ý thức do tình trạng thiếu oxy. Mặt khác, không khí trên máy bay vốn đã khô, nên nếu nhiệt độ còn tăng cao, hành khách sẽ bị mất nước nhiều hơn, làm họ cảm thấy buồn nôn. Bởi vậy tốt nhất là du khách hãy mặc đủ ấm khi lên máy bay.

37. Va chạm mạnh khi hạ cánh là điều cố tình chứ không phải vô ý

Va chạm mạnh khi tiếp đất mạnh không phải lỗi của phi công hay liên quan đến việc non tay nghề. Thực chất, họ cố tình làm thế để giữ an toàn cho tất cả mọi người. Được biết, khi đường băng quá trơn trượt, bị ngập nước hoặc có tuyết phủ, phi công phải đáp thật mạnh để tránh tình trạng máy bay bị trượt đi.

Còn rất nhiều điều thú vị trên máy bay mà chỉ có khi tự du khách trải nghiệm mới cảm nhận rõ rệt, hãy đặt vé máy bay hoặc book các tour du lịch tại Viet Viet Tourism để có những khoảng thời gian tuyệt vời trên không nhé! 

HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG

028 3526 7788
0944 999 678
Mr Thy: Skype Viber Zalo
0944 999 678
Ms Mai Anh: Viber SkypeZalo
ĐT: 0938 679 868
Hoặc email cho chúng tôi: info@vietviettourism.com

Du Lich My 39tr

Du Lich Chau Au 3490tr